汽车制动系统设计流程_汽车制动系统设计

1.制动系统组成部分有哪些

2.关于汽车制动系统的“冷”知识，你知道多少？

3.汽车制动系统规定是什么

4.ABS防抱死制动系统

5.盘刹车和鼓刹车哪个好

6.电子手刹替代机械手刹-仅仅为美观吗？

制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。

可用一种简单的液压制动系统示意图来说明制动系统的工作原理。一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上装有摩擦片。制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管5与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞3可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。

当驾驶员踏下制动踏板，使活塞压缩制动液时，轮缸活塞在液压的作用下将制动蹄片压向制动鼓，使制动鼓减小转动速度，或保持不动。

使机械运转部件停止或减速所必须施加的阻力矩称为制动力矩。制动力矩是设计、选用制动器的依据，其大小由机械的型式和工作要求决定。制动器上所用摩擦材料(制动件)的性能直接影响制动过程，而影响其性能的主要因素为工作温度和温升速度。摩擦材料应具备高而稳定的摩擦系数和良好的耐磨性。摩擦材料分金属和非金属两类。前者常用的有铸铁、钢、青铜和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革、橡胶、木材和石棉等。

在了解某款车型的刹车系统时，您可能经常会听到“前盘后鼓”或“前碟后鼓”这四个字，那么，它到底是什么意思呢?最近就有读者通过电子邮件询问有关汽车制动系统的问题，比如盘式制动器和鼓式制动器的区别，通风盘和实心盘的不同之处等等。

目前车市中很多发动机排量较小的中低档车型，其制动系统大多采用“前盘后鼓式”，即前轮采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器，比如常见的一汽大众捷达、长安铃木奥拓及羚羊、比亚迪福莱尔、东风悦达起亚千里马、上海通用赛欧等等。我们先来简单了解一下后轮经常采用的鼓式制动器。

实际应用差别很明显，盘刹比鼓刹好用。刹车鼓中的石棉材料会致癌。鼓刹与盘刹各有利弊。在刹车效果上，鼓刹与盘刹的相差并不大，因为刹车时，是轮胎和地面的摩擦力让车子逐渐停止下来的。如果车身小巧，车身重量轻，后轮采用鼓刹就足以使轮胎和地面产生足够的摩擦力了。如果后轮使用盘刹，ABS和EBD系统也会自动降低其刹车力度，以保证后轮不会失去抓地力出现打滑、抱死现象。

散热性上，盘刹要比鼓刹散热快，通风盘刹的散热效果更好;在灵敏度上，盘刹会更高些，不过在下雨天道路泥泞的情况下当刹盘沾了泥沙后刹车效果就会大打折扣，这也是盘刹的缺点;费用方面，鼓刹较盘刹更低，而且使用寿命更长，因此一些中低档车多会采用鼓刹，中高档以上的车型基本采取四轮盘刹。

汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，因此前轮制动力要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在轿车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。

一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。目前汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。

旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为车轮制动器。旋转元件固装在传动系的传动轴上，其制动力矩经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器称为中央制动器。

简单地说刹车系统的原理是制造出巨大的摩擦力，将车辆的动能转化为热能。众所周知，能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一种形式转化为其他形式，或者从一个物体转移到另一个物体，在转化或转移的过程中，能量的总量不变。汽车在加速过程中把化学能转化成热能和动能，刹车时刹车系统又将汽车的动能转化成热能散发到空气中。一辆车从静止加速到时速100公里可能需要10秒钟，但从时速100公里刹车到静止可能只需要XX秒而已，可见刹车系统承受着巨大的负荷。从另一个角度来说，如果你想体验超级跑车的加速快感，用普通家用车也可以，只不过你需要反过来坐着并且是在急刹车中体验到。

目前大部分小型车都采用液压制动，因为液体是不能被压缩的，能够几乎100%的传递动力，基本原理是驾驶员踩下刹车踏板，向刹车总泵中的刹车油施加压力，液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘从而产生巨大摩擦力令车辆减速。

希望我的回答对你有所帮助。

制动系统组成部分有哪些

轿车、中小型客车液压制动系统设计专家以液压控制系统为背景,以制动器为研究对象,以Pro/ENGNEER为CAD支撑软件,采用VB语言,开发了一套汽车制动器专用CAD系统;提出了制动器离散化方案,构建了参数化的制动器典型零部件三维图形库,使用Pro/ENGINEER实现三维实体造型以及尺寸与关系的参数化驱动;图形库系统采用参数化图库引用、管理机制并拥有一个开放的扩充接口;研究了Pro/ENGINEER二次开发模块Pro/Tllokit,解决了同步模式下定制程序界面的问题,并实现Pro/ENGINEER的通信;建立了制动过程数学模型,推导了制动方程式并给出相关解法,编制了制动器数值仿真分析程序;构建了制动器设计资料库。

关于汽车制动系统的“冷”知识，你知道多少？

太平洋汽车网制动系统组成部分有制动踏板、制动主泵、制动子泵、真空增压泵、制动油管、制动盘、手刹制动器、ABS系统，以及与制动踏板相连的真空增压泵等。

在传统燃油汽车中，制动系统主要由以下几个部分组成：制动踏板、制动主泵、制动子泵、真空增压泵、制动油管、制动盘、手刹制动器、ABS系统，以及与制动踏板相连的真空增压泵。在发动机工作时，进气歧管会产生一定的真空度，和与外界大气压的一定的压差，从而产生制动辅助的作用。而在发动机不工作的时候，是没有真空的，但是在真空增压泵里有少量的真空，所以这就解释了为什么在车辆关闭的状态下，刹车踏板经过两次按压后不会下去，就会变得很硬。

纯电动汽车上没有发动机，所以不存在由发动机产生的真空源。因此，真空增压泵不能工作，不能为车辆的主制动泵提供真空动力。电子真空泵解决了这个问题，取代了发动机作为真空的动力源。但是，电子真空泵能提供有限的真空度，噪声大，占用空间大，所以更作为一种过渡方案在使用中。目前，大多数纯电动汽车都使用电子制动系统，比如博世的iBooster。

这种电子控制制动系统具有较高的电子集成度，采用电机和各种传感器，代替传统的真空泵设计。在没有真空源的情况下，齿轮电机产生的扭矩，被转化为液体压力来实现制动，这可以理解为传统制动系统中充当主制动泵的作用。对于纯电动汽车来说，这种类型的电动制动系统具有更大的优势，它可以通过解耦最大限度地回收制动能量，增加车辆的行驶里程。

汽车制动系统也被称为汽车制动系统。制动系统的作用，是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求强制减速甚至停车，在行驶的过程中起到非常安全的作用。制动系统最终为制动片（盘式）或制动蹄（鼓式），以完成制动动作。制动泵属于汽车制动系统，制动泵的功能主要提供制动助力，只有在车辆发动机启动后，具有制动助力的作用，如客车、卡车等车用泵动力系统，汽车用油泵动力系统，制动泵的主油为真空增压泵，在总泵动力的条件下，当驾驶员控制子泵的油压作用于制动压力时，踩在制动踏板上的力就会容易得多。如果燃烧的汽车的发动机不启动，即使驾驶员尽力使用也不能把刹车踏板踩到底。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

汽车制动系统规定是什么

1、汽车上有四套制动系统

行车制动系统：就是我们俗称的脚刹车；

驻车制动系统：就是我们俗称的手刹车；

应急制动系统：是指汽车在制动失灵的情况下使汽车停下来的装置。在普通的汽车上，手刹车就同时兼具应急制动的功能，电子手刹在设计时就有动态紧急制动功能，而在一些商用车上，有一个应急制动阀，在制动失灵时打开，就可以让汽车停下来；

辅助制动系统：辅助制动系统是指汽车在不使用刹车的情况下让汽车减速停车的装置。在普通的汽车上，发动机制动就是一种辅助制动装置。在商用车上，还有电涡流缓速器、液压缓速器、排气制动等装置，它们都属于辅助制动系统。

2、制动系统分三种：油刹、气刹、机械刹

油刹就是小型车上常见的液压制动，它最大的优点是反应最快；气刹主要应用在商用车上，它的制动力是最强大的；机械刹最简单，自行车、农用车、电动助力车等应用，当然性能也是最差的，可靠性也最差。还有一种在工程机械上使用的“油顶气”刹车系统，兼具油刹与气刹的优点，只是刹车分泵漏油是一个永恒的难题。

3、刹车助力有三种：真空助力、真空增压、电动助力

我们踩刹车，发动机没有启动时刹车踏板很硬，发动机启动后刹车踏板就比较软，就是刹车助力装置的作用。在普通的小型车上，普遍使用的是真空助力系统，它是利用进气歧管中的真空度（负压）来给刹车踏板助力；真空增压助力系统一般应用在小型的柴油车上，是利用一个真空泵产生真空来推动刹车总泵的运动，直接增加制动系统的油压；电动助力在某些高档小型车上应用，用有一个电机来代替真空压力，只是性能不太可靠，前段时间某款车还因此召回了。

4、鼓刹的制动力比盘刹大，使用寿命也长

现在绝大多数的小型车都采用四轮盘刹的结构，很多人就认为盘刹在各方面都比鼓刹好。其实鼓式刹车的制动力要比同级别的盘式刹车更大，使用寿命也更长。只是鼓式刹车散热不好，容易发生热衰退，所以才被盘式刹车取代了。现在有些小型车还在坚持前盘后鼓式的结构，除了成本的因素外，制动力和使用寿命也是考虑的一个因素。

ABS防抱死制动系统

汽车制动系统规定是什么

行车制动

1、机动车辆应有完善的行车制动系统，汽车的行车制动应采用双回路或多回路。

2、行驶制动应保证驾驶员在行驶过程中能安全有效地控制机动车减速和停车。驾驶的制动应是可控的，应保证驾驶员在座位上双手不离开方向盘制动，残疾人专用车除外。

3、行车制动应适用于机动车辆的所有车轮。

4、行车制动的制动力应在车轴间合理分配。

5、机动车的制动力应相对于机动车纵向中心平面合理地分配在同一车轴的左右车轮之间。

6、汽车(三轮车除外)、摩托车(侧三轮除外)和挂车(总质量不超过750kg的挂车除外)的所有车轮均应装有制动器。其中，所有专用校车和危险品运输车的前轮，以及车长在9m以上的其他客车的前轮，应安装盘式制动器。

7、制动器应有磨损补偿装置。制动器磨损后，制动间隙应易于通过手动或自动调整和安装来补偿。制动控制装置、其部件和制动总成应具有一定的储备行程。当制动器发热或制动衬片磨损到一定程度时，仍应保持有效制动，无需立即调整。

8、制动踏板的自由行程应符合本车型的技术要求。

9、行车制动器产生最大制动效能时的踏板力或手握力应小于或等于:33，354乘用车和三轮摩托车(三轮摩托车除外)、350N(踏板力)或250N(手握力);一一其他机动车，700牛顿。

10、汽车和火车行车制动系统的设计和制造应确保挂车最后一个车轴的制动作用滞后于牵引车前轴的制动作用小于或等于0.2s。

11、长途客车(三轮车除外)的行车制动器应装有辅助制动踏板。辅助制动踏板应安装牢固可靠，以保证客车在行驶过程中能有效控制机动车的减速和停车。

盘刹车和鼓刹车哪个好

ABS防抱死制动系统原本不是为汽车设计的

ABS也就是防抱死制动系统，这个安全辅助系统是大家非常注重的功能之一，多年前ABS只会出现在顶配车型或是售价较高的车型里，但随着时代的进步以及提高驾驶安全性，ABS已经是几乎所有新车都会标配的安全系统之一！不过其实你知道吗？ABS防抱死制动系统竟然是飞机上的技术？

首先，ABS真正问世的时间是何时？答案是1920年！在1920年，这个ABS系统出现在了飞机上，当时ABS系统是非常简陋的设计，还谈不上现在的智能 ABS 系统。后来，德国一位工程师就针对当时的ABS系统进行了研究以及重新优化，最终在1928年得到了ABS的专利，同时ABS的时代崛起了！

到了1950年后，ABS防锁死刹车系统就普遍出现在大大小小的飞机上，目的是让飞机降落时，拥有更安全以及可靠的刹车力与辅助来停止，防止飞机滑出跑道，而第一款拥有ABS系统的车是Ferguson99赛车，随后Jensen FF以及Ford Zodiac也拥有ABS系统。不过当年的ABS系统依旧是机械式的设计，并不是通过电子系统来运作，可靠性还是不够高，而且成本非常高！

一直到了1978年，奔驰与博世在德国的斯图加特发表了电子化的ABS防锁死刹车系统，而旗下的S级（W116）也成为全球首款搭载电子化ABS系统的车款！在当时，奔驰是这样解释这项系统的：ABS防抱死制动系统的操作原理其实是透过感应器以及行车电脑对车轮转动的变化进行监控。

如果速度减慢过快（好比在湿滑的路面上踩刹车），一旦系统侦测到轮胎将会有锁死的风险，ABS就会立刻介入，以毫秒的超快速度重复地对制动系统进行释放再施加力道的动作，以防止车轮锁死，让驾驶者能够更有效地控制方向盘转向，也降低了侧滑或打转的机率。

1992年，ABS防抱死制动系统已经成为了奔驰乘用车款的标配，许多汽车制造商都纷纷为自家的车款装入了这个ABS系统，同时也进行了优化处理，也因此ABS系统逐渐变得越来越智能与可靠，到了现今的汽车市场，ABS已经是一个不可没有的汽车安全辅助系统之一！

电子手刹替代机械手刹-仅仅为美观吗？

汽车刹车系统有鼓刹和盘刹两种类型，很多车友都不知道鼓刹和盘刹各自的优缺点是什么，下面来说一下。

鼓刹的优点：

制动力度很大，能够在短时间内达到最佳的制动效果。便宜，在砂石较多的路面有不错的表现，且较为耐用，适合大型汽车使用。

鼓刹的缺点：

刹车鼓和刹车片的接触面积较大，散热性差，从而影响了刹车性能。不能连续高频使用，否则可能导致刹车衰退或失灵。

盘刹的优点：

散热快，有优秀的水稳定性。制动力较为平均，反应迅速。刹车较为平滑，舒适度很高，可以连续高频使用，而且结构简单，方便日常的保养维修。

盘刹的缺点：

制动力较小，磨损快，需要经常更换刹车片。制造工艺相对复杂，所以不管是维修成本还是制造成本都比较高。

盘刹车和鼓刹车哪个比较好？

盘刹车比鼓刹车要好一点。从上文我们可以看出，不管是刹车性能还是实用性，盘刹车的表现都要比鼓刹车更出色一点。鼓刹车还是最早的刹车类型，在设计方面有点老旧，更适合一些大型汽车使用，所以如果是驾驶轿车的车友，个人还是比较推荐选择盘刹车，而要是想要省钱的话，自然是鼓刹车更好。

电子手刹替代机械手刹-仅仅为美观吗？

电子手刹替代机械手刹，目的是什么?

很多人认为「按键式电子手刹」替代机械拉杆式

手刹，其目的仅仅是为了中控台的设计美感，以及

空间最大化的利用。不能否认这是目的之一，然而

投入高很多的成本绝对不会这么简单，因为机械手

刹拉杆也可以很精致，其真正的目的是提升安全性

与操控便利性。

ECUESP

电子手刹小小的按键只是一个「触发开关」，在

强行制动时提起按键2~3秒后，电信号持续的输出

可以激活ECU行车电脑。汽车的进气喷油、制动力

调整，甚至是车身姿态的控制都有ECU控制，其功

能就像是汽车的“大脑”，那么由ECU实现的强制

制动自然会很科学。

[ESP车身稳定控制程序」

是电子手刹的基础，ECU在获取“强制制动信号

后会激活ESP电脑。之后则会有ESP调用ABS泵进

行前后四轮的极限制动，同时还会利用EBD系统控

制前后车轮制动力的分配，防止前轮或后轮制动力

过大导致车辆甩尾失控。最重要的是能够利用TC

S/VDC系统限制或切断发动机的动力输出，并且

通过单轮制动的方式克服横向作用力(防止车辆失

控)，参考下图组。ABS刹车防抱死系统的功能，

保证车轮可以正常转动，在急刹车时转弯可以起到

有效作用。

EBD制动力分配的功能

ESP系统综合能力(运行结果)

知识点:电子手刹是由ECU控制ESP实现的「智

能全轮全力刹车」，是能够保证车辆不失控的制动

方式。而机械手刹则只能制动后轮，在强行拉起后

没有电子辅助配置的安全保证，即使有ESP的介入

也无法克服后轮抱死后产生的横向作用力，中高速

拉紧机械手刹很容易造成车辆侧滑甚至侧翻。所以

电子手刹要比机械手刹安全的多，而且功能并不止

于此。

AUTOHOLD自动驻车

配备电子手刹的车辆，基本都有自动驻车功能

在停车后将档位直接推入「P挡」，电控系统会

通过电控系统与电动机先行拉紧手刹拉线，之后还

可以保证P挡驻车结构的“棘轮棘爪”仍然有间隙。

其次某些有自动启停功能的汽车，在短时间熄火时

也会锁紧手刹，这种自动化的操作不仅保证了安全

同时也简化了操作，这就是电子手刹的功能，不仅

仅是为了美观哦。