均胜汽车安全系统合肥产业基地_均胜汽车安全系统

1.均胜安全单津晖：未来计划达到全球40%的市场份额

2.荆州均胜哪个车间好

3.临港均胜哪个部门好点

4.均胜对安全带性能完整性问题介入调查

5.被收购的原日本高田工厂伪造数据，900万条安全带未达标

6.安全带供应商数据 日系车“安全神话”恐再次被打破

很好。

均胜汽配在汽车行业还是有点知名度的，并且员工的技术是收到很多好评的，服务也是很到位的，售后服务工作负责。

上海临港均胜汽车安全系统有限公司是一家全球化的汽车零部件优秀供应商，主营核心业务涵盖汽车安全、智能驾驶、新能源汽车技术、汽车功能件等附加值较高的领域，包括均胜电子集团和宁波均普工业自动化是宁波均胜集团下属的全资子公司，致力于为高端客户提供创新型交钥匙生产系统与全/半自动化生产线。

均胜安全单津晖：未来计划达到全球40%的市场份额

中国网汽车10月20日讯?记者日前从均胜电子获悉，该公司于10月19日发布公告，针对近期有媒体报道公司旗下均胜安全系统(JSS，以下简称“均?胜安全”)日本子公司的安全带产品存在修改测试数据问题的相关内容，认为该文章若干描述与事实严重不符。

此前不久，根据相关日本媒体报道，日本国内最大的汽车安全带供应商-日本均胜安全系统公司涉嫌对部分在强度测试中没有达标的安全带进行数据篡改，可能有大量存在安全隐患的产品流入市场，有10家日本车企使用了该公司的产品，包括丰田、日产和本田在内。据国土交通省预测，仅日本国内可能就有900万条安全带不达标，涉及大约200万辆汽车。

对此，我网记者致电了均胜电子，针对上述报道有关“日本国内可能有900万条安全带不达标，涉及约200万辆汽车。”的数据，均胜电子相关负责人表示：“该说法是不存在的，从未有官方的数据或严格的报告表明上述数字的存在，实属日本媒体的臆测。”

此外，该负责人解释道：“在国内，也仅仅是一小部分产品在彦根工厂的测试数据有存疑的地方，并不代表其最终的安全性有问题。一根安全带送到工厂测试，在测试环节要经过约45000次的磨损测试，其中偶有个体差异，也是由多种原因造成的，我们目前也是在调查测试数据，并不是其最终安全性，到目前为止没有任何厂家表明我们安全带的安全性有问题。”

对于国内用户较为关注的Hikone(彦根)织带是否对中国市场造成影响，均胜电子相关负责人称：“对于中国市场，我们确有少量供应，但从未出现与该织带相关的安全问题。”当记者追问这批涉及中国市场的安全带数量及规模时，负责人表示：“目前还没有具体数据，其子公司正在进行统计。”同时强调称：“就目前来看，经过公司与相关监管机构及客户沟通后，均未发现相关问题。”

针对“问题产品还包括儿童安全座椅中使用的安全带”的报道，该负责人表示：无论是儿童安全座椅使用的安全带，还是成人普通安全带，我们对产品的把控都是高要求的，不实报道或为某些媒体的刻意引导。

据悉，日本均胜安全系统公司的前身为日本高田公司。该公司此前曾因气囊安全问题导致多起死伤事故，并在全球范围引发了涉及1亿辆汽车的大规模召回事件。

2017年，高田公司因巨额负债而宣告破产。该公司除气囊以外的业务被均胜安全收购，并更名为日本均胜安全系统公司，是目前日本国内最大的安全带供应商，市场占有率达到四成左右。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

荆州均胜哪个车间好

对话?|?盖世汽车CEO、资讯总编?周晓莺

撰文?|?盖世汽车编辑?任慧娟

近年来，随着行业法规加严以及消费者的日益重视，全球汽车安全系统发展迅速，据相关机构分析预测，到2025年整体销售额有望超250亿美元。良好的市场前景下，势必引起行业更为激烈的竞争。?

近日，全球第二大汽车安全系统供应商——均胜汽车安全系统（以下简称“均胜安全”）全球执行副总裁、中国区总裁单津晖先生在接受盖世汽车采访时表示：“目前均胜安全在全球市场份额中占比约为30%，公司计划在未来达到40%左右的市场份额，而中国区有望提前实现这一目标。”一直以来，汽车安全领域市场集中度相对较高，目前仅前三强就占据了超85%的市场份额。均胜安全立下这一flag，无疑表明了不断向前冲刺的决心。

来源：均胜安全

事实上，近年来，均胜安全一直在颠覆着汽车安全领域市场格局，2016年至2018年短短三年内便将原来行业五强中的百利得和高田优质资产收于麾下，从无到有，从有到大并跃居至行业第二，为此成为资本市场重点研究的案例。那么，这匹行业“黑马”快速崛起的背后，核心的驱动力和支撑点有哪些？面对全球车市的波动和不确定因素增多，未来达到40%的目标又将如何实现？此外，面对汽车行业新的发展形势，又将如何应对？针对以上问题，盖世汽车与单津晖先生进行了一次深入交流。

均胜安全全球执行副总裁、中国区总裁单津晖；来源：均胜安全

3年，由0到2的短道速成

一直以来，均胜电子在海外并购方面的成功堪称“教科书”级别，叠加对市场的敏锐度及国际化运营能力，该司仅用3年时间内便实现了主被动安全业务从0到全球第2名的短道速成。

“无论汽车产业如何变革，安全部件永远是不可或缺的，这也是均胜电子通过收购发展汽车安全业务的核心所在。”?单津晖说到。对于均胜安全能避开并购运营中的市场风险，并取得成功的原因，单津晖总结为以下几点：

1、?被收购公司庞大的客户基础以及成熟的生产、技术体系为均胜安全的快速发展奠定了坚实的基础。

据介绍，百利得原位居汽车安全领域全球第四，除了在美国本地市场拥有较强影响力外，在欧洲以及中国自主品牌当中也有雄厚的客户基础，主要客户涵盖绝大部分全球汽车制造企业以及中国本土主机厂等。高田也曾经是汽车安全领域的领头企业，在20个国家拥有的56个生产基地，能够及时缓解KSS（即百利得）产能不足的问题。此外，高田的日本客户资源，补齐了KSS的客户短板。完成收购后，均胜电子于2018年4月将高田优质资产以及原有的安全业务进行了合并重组，命名为均胜汽车安全系统，公司安全业务营收由2016年的73亿元增至429亿元并登上全球安全市场份额第二的位置。

2、博采众长，汇聚国际化管理人才。“通常来讲，一个企业格局有多大就能走多远。均胜是一个全球化运营的公司，因此在人才方面博采众长，吸纳了诸多有国际化背景的管理者，并赋予足够的权利。对于很多职业经理人而言，这里不再有天花板的困顿，大家会将更多的精力释放在如何更好的提升业务，如何使运营上进一步高效上。”?单津晖说到。

3、价值观融合，统一管理理念。在单津晖看来，企业理念和价值观的融合在均胜并购中发挥了非常重要的作用。“均胜电子非常尊重被整合公司所在的地域文化，不过也会提前将公司总领性的价值观和理念讲清楚，让大家明白什么事情该做，什么事情不该做，或者大家共同要达到什么样的目标，便于更为高效地管理。”

5年，由2到1的突破

尽管已经拥有一定根基，但面对激烈的市场竞争以及车市的诸多不确定性，要在5年内实现10%的份额增幅并非易事。

对此，单津晖表示，实现过程的确有一定难度，但从目前订单增长情况来看，可能性还是比较大的。2020年上半年财报数据显示，在全球疫情蔓延的情况下，均胜电子新增订单约253亿，其中均胜安全新增订单164亿元，在手订单金额（已获订单尚未生产的全生命周期）累计达2107亿元。

据单津晖介绍，在上半年国内新增订单中，客户覆盖国内主要合资及本土主机厂，以及新能源品牌等。“随着国内车市回暖，后面几个月订单量将会持续攀升。如近期一汽大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X完成了中国首秀，我们也拿到了相关配套订单。”

来源：均胜安全

对于订单持续上涨原因，单津晖认为主要有三点：

第一、?得益于均衡的客户结构，上述中已经提到，均胜安全客户群体覆盖美、日、德、中

等诸多头部车企。所谓东方不亮西方亮，以中国区为例，尽管车市从2018年开始持续下滑，但日系和德系却依然坚挺，另部分自主品牌头部车企亦逆势发展，这给均胜安全带来了持续稳定的订单量。

第二、得益于资源的优化和完善质量管理体系。并购后，均胜安全随即着手开展各区域、各职能整合工作，包括组建新全球管理团队，优化产能，完善生产管理体系等，如升级和扩容匈牙利的米什科尔茨汽车安全气囊超级工厂，筹建和完成均胜安全上海临港工厂等。“2018年、2019年我们的业务还在一定程度上受到历史遗留问题的影响，但在后期各项管理不断优化下，我们看到客户信心已经恢复。”

第三，得益于产品力提升以及法规推动。近年来，随着电子化需求的增多，均胜安全顺势而为推出多款新型安全科技产品，以提高驾乘者的安全系数以及安全产品在单车上的价值。如驾驶员监控系统（DMS），可实时追踪驾驶者头部位置和脸部特征，识别驾驶者的视线方向，并警示驾驶员专注驾驶，目前该产品已在凯迪拉克多款车型上量产并在国内自主品牌车型上推广，成为新增订单来源之一。

“此外，安全法规的不断完善，也推动了相关安全产品配置率提升。如电动安全带，现在已经成为碰撞测试加分项；而安全气囊虽然本质上没有发生太大变革，但随着碰撞法规加严，车企要达到相关标准，安全气囊数量上将会有所增多。”?单津晖说到。

来源：均胜安全

除了以上外，据了解，为了推动企业进一步发展，均胜安全已经实施了新的组织架构调整，业务上更加细分和专注。据单津晖介绍，均胜安全已建立了方向盘、气囊、安全带以及集成安全解决方案四大产品线事业部，以快速响应客户及市场需求。

“事实上，今年我们的新增订单还多是在原有的基础上新增的，真正的快速释放会在2022年。从中国市场来看，随着车市逐步向好，有可能会提前实现40%的目标。”?单津晖表示。

来源：均胜安全

附采访实录：

——?公司发展历程及并购整合后的运营模式?——?

盖世汽车：单总，请您对均胜安全目前业务发展先做个概况介绍。

单津晖：均胜安全属于均胜电子旗下四大事业部之一，目前占据了整体业务中超75%的份额。均胜安全的业务主要来源于美国百利得（KSS）?和高田优质资产的整合，目前产品涵盖安全气囊、安全带、方向盘以及集成安全解决方案四个方向。

盖世汽车：均胜安全可以理解为在短期内由无到大的一个公司，对KSS和高田的收购除了营收增加外，对均胜安全后续发展的价值是什么？

单津晖：无论汽车产业如何变革，安全部件永远是不可或缺的，这也是均胜电子通过收购发展汽车安全业务的核心所在。而在汽车安全领域，市场集中度普遍较高，在均胜收购之前，四大全球安全部件供应商占据了市场主导。2016年和2018年，我们先后收购KSS和高田优质资产后，累计市场份额占到了30%，跃居成为全球第二。

无论是KSS还是高田，此前在产品还是业务方面已经拥有深厚的底蕴，客户覆盖欧、美、日以及中国自主品牌车企，这为我们后期发展做了非常扎实的铺垫。以中国区为例，目前我们跟TOP15的头部车企均有合作，与造车新势力头部企业也有配套。

盖世汽车：从此前的收购案例来看，相对于收购，后期的整合和运营更具有挑战性，在此方面，均胜有哪些经验可供行业借鉴？

单津晖：我个人是2018年加入均胜安全的，参与了高田优质资产收购后的整合和运营工作，最大的感受是一个企业的格局有多大就能走多远。均胜是一个全球化运营的公司，因此在人才方面博采众长，吸纳了诸多有国际化背景的管理者，并赋予足够的权利。

此外，就是公司的魄力和价值观的融合。在收购相关企业后，我们会提前将公司总领性的价值观和理念讲清楚，让大家明白什么事情该做，什么事情不该做，或者大家共同要达到什么样的目标，便于更为高效地管理。比如高田，之前决策权一直在于总部，区域管理多是执行和服从的角色，收购后我们赋予团队一定的决策权，要去根据本地市场需求快速灵活地响应，提高运营效率。这也就是我们所谓的观念上的转变。

还有一点是，资源上的整合和优化。对两大国际公司收购后，均胜电子团队很快在生产、研发等资源上进行了整合，如此前两家公司在天津均有工厂，整合后产能及人员均进行了优化，从原来的7000多人减少到了5000多人。另在采购成本方面亦进行了改善，之前高田这边的配套企业多是日系的，虽然比较稳定，但价格未必是最有竞争力的，为此我们在供应链资源方面进行了重新对标整合。

——?公司业务现状及在中国区拓展规划?——?

盖世汽车：2020年疫情给全球车市带来了较大影响，均胜安全目前发展情况如何？

单津晖：作为全球性企业，我们的海外业务占有较大比重，势必会受到一定影响。不过，从三季度财报来看，降幅有所收窄。单从均胜安全中国区来讲，我们是跑赢市场的。

尽管年度车市表现不佳，不过公司的订单量在持续增长。上半年整个均胜安全新增订单164亿元，在手订单金额（已获订单尚未生产的全生命周期）也相当可观。随着国内车市回暖，订单量还会持续攀升。如近期一汽大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X完成了中国首秀，我们也拿到了相关配套订单。

盖世汽车：能否具体介绍下与特斯拉的合作情况和进展？另外，与特斯拉合作，跟其他客户有什么不一样的地方？

单津晖：事实上，在全球层面与特斯拉的合作早已开始，今年2月我们收到了国产特斯拉的定点生产函，为国产Model?3和Model?Y供应安全气囊、方向盘等多项产品，由均胜安全临港工厂供货。与其他客户相比，跟特斯拉合作其实没有什么太大不同，只不过特斯拉对量产时间的要求非常紧，比如我们有个项目比原定计划要提早近半年供货。不过这也是一件好事儿，驱动我们不断优化流程，提升管理效率来更快响应客户需求。

盖世汽车：经历疫情考验，公司是否会加大中国区的发展力度？

单津晖：中国是均胜安全以及整个均胜电子团队非常重要的市场，相应我们会加大投入力度，除了研发外，生产及业务拓展方面也在不断加大。

研发方面，我们正在进一步提升本地化团队能力，希望更多地参与到全球创新产品开发过程中，并逐步能够承担某些产品的开发。

生产方面，继均胜安全匈牙利“超级工厂”于2019年11月完成升级改造后，均胜安全宁波“超级工厂”于近期通过相关体系和客户认证，将成为公司国内最先进的汽车安全系统产品生产基地。此外，均胜安全临港是我们2019年设立的工厂，在未来业务发展中也将发挥重要作用。

业务拓展方面，除了在原有基础上增加老客户的订单数之外，我们对于一些新客户也在不断发力中，如某国产品牌头部企业，之前在合作上处于空白期，现在在其安全产品中，我们拿到了超过40%的份额。

事实上，在中国基本主要客户我们都已经覆盖了，未来就是紧抓客户需求和消费趋势，将市场市场份额再度拔高。

盖世汽车：此次疫情对于供应链提出较大挑战，在供应链本地化拓展方面，均胜安全又有何举措？

单津晖：的确，通过此次疫情，让我们意识到供应链本地化的重要性。因此，对于中国本地供应商资源，我们在积极的沟通中，希望有能力的供应商通过均胜安全中国进入全球的采购体系。

——?新形势下的产品发展战略?——?

盖世汽车：目前公司的四大核心产品，大概各自处于什么样的业务比例？

单津晖：相对来说，在中国区安全气囊、安全带和方向盘三大主要被动安全产品份额大致相当，集成化安全产品正处于市场培育期，长远来看我们将继续加大市场开拓力度。

盖世汽车：随着电气化、智能化等新技术的发展，给汽车安全产品带来了哪些改变？

单津晖：从被动安全上来讲，基本属性没太大变化。不过因为随着车内座舱布局发生变化，以及电子化要求增加，在产品布局、功能等方面会发生一定变化。如自动驾驶商业化后，方向盘要收缩进中控台中，原来安全气囊是在方向盘内，未来有可能是在顶端。另现在电动安全带也非常受欢迎，发生碰撞前，它会有预警功能，提前对驾乘人员采取保护措施。

此外，我们还在做一些创新尝试，如将软件植入到方向盘中，形成3Dswitch技术，客户可以定制化方向盘上的按键等，该产品已获得通用汽车订单。不仅如此，现在方向盘加热、紧急状态下的振动等功能也处于市场需求中。

以上这些，都推动了安全产品在单车上的价值提升，有利于我们业务拓展与增长。

盖世汽车：现在主动安全是大家关注的一个重点，在此方面公司有何规划和举措？

单津晖：对于均胜安全来讲，我们更希望聚焦自己的主业和强项，并在此基础上拓展我们的产品。我们希望做的主动安全是与被动安全结合起来的，渐进式变革。

目前，我们已经开发出相关产品，如驾驶员监控系统（DMS），它可实时追踪驾驶者头部位置和脸部特征，识别驾驶者的视线方向，并警示驾驶员专注驾驶，目前已在凯迪拉克多款车型上量产并在国内自主品牌车型上推广。未来我们会跟普瑞均胜及均联智行等集团其他事业部互相协同，开发出更多的功能。

——?未来业务发展及提升空间?——?

盖世汽车：对于均胜安全全球而言，未来有什么样的发展预期？

单津晖：我们全球的目标是未来能够实现大概40%的市场占有份额，根据中国区目前发展来看，有望提前于全球实现这一目标。

盖世汽车：市场份额提升10%，幅度还是蛮大的，公司提出此目标的底气是什么？

单津晖：其实上述中我提到的订单数多源于传统基础上的新增，因为前期受到车市下滑、客户恢复、合资公司拆分等因素影响，公司整合过程中业务提升不会太快，有一定的缓冲期，我们预计2022年会有比较大的增加。这一方面跟我们稳定的客户结构以及品牌影响力相关，另一方跟创新产品的订单量增加以及安全法规的加严相关，产品在单车上的价值度提升。如电动安全带，法规的要求对于装配率是一个直接的推动。

盖世汽车：为实现目标，公司未来有何新的规划和调整？

单津晖：为了推动企业进一步发展，均胜安全已经建立了新的组织架构调整，就是以事业部按产品线进行BU式管理，业务上更加细分和专注，在响应客户需求时也更加专注。

总体来看，未来实现40%的市场占有量，我个人觉得是可以完成的。但是整个体系还是要不断提升，给客户提供更为全面的服务，这当中不仅仅是降低成本，还包括开发能力、产品质量等，通过我们的努力助推客户发展。

关于“C?Talk?谋局2020”高端系列访谈

《C?talk》是盖世汽车强力打造的高端访谈类栏目，主要邀请汽车行业领先车企、供应链头部企业决策人及行业专家，针对行业热点话题、企业战略发展以及前瞻技术趋势等话题，进行深度对话访谈，分享真知灼见。2019年，“C?talk?奋斗2019”系列共完成了来自保时捷、长城汽车、蔚来汽车、博世、采埃孚、法雷奥等头部企业近百位企业高层及行业专家访谈。2020年，C?talk系列访谈围绕“谋局”主题，持续展开。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

临港均胜哪个部门好点

生产车间。均胜汽车安全系统有限公司，成立于2013年，宁波均胜汽车安全系统成员，位于湖北省荆州市。是一家以从事汽车制造业为主的企业。生产车间属于恒温车间，冬暖夏凉，每个人只需要做一样事，对自己所做的事都非常熟悉。

均胜对安全带性能完整性问题介入调查

蒸发车间。

1、上海临港均胜汽车安全系统有限公司蒸发车间工作是蒸汽车零件，车间内要求少，还有大风扇，有休息时间，相比其余车间是各方面是最好的。

2、上海临港均胜汽车安全系统有限公司是一家全球化的汽车零部件优秀供应商，主营核心业务涵盖汽车安全、智能驾驶等。

被收购的原日本高田工厂伪造数据，900万条安全带未达标

[汽车之家?行业]?目前，均胜电子就汽车零部件制造商均胜安全系统（Joyson?Satety?Systems）旗下日本子公司（Joyson?Safety?Systems?Japan）存在安全带性能数据完整性问题发表了澄清公告，具体公告如下：

“均胜汽车安全系统?(JSS)正在针对日本Hikone（彦根）织带生产工厂的织带测试数据报告的数据失实问题进行调查。该问题早在2018年4月从高田公司收购该工厂之前就已经出现。JSS目前正基于逐个测试数据和逐个产品审查20年内的现有和相关的数据，这其中涉及大量的工作。调查仍在进行中，JSS的重点是紧急明确问题，查明原因并采取适当的纠正措施。截至目前，JSS未发现任何售后相关问题。JSS产品的安全和质量是我们的重中之重。JSS已经通知已购买可能涉及Hikone（彦根）生产的织带组装成品的OEM客户。同时，JSS也已通知了相关监管机构。”

据介绍，?2020年4月，均胜电子通过合规举报热线，发现收购的日本Hikone（彦根）工厂可能存在测试数据完整性问题。而数据不完整的问题在高田时期发生，最早可追溯到2000年。在收到举报后，公司成立团队启动内部调查。调查范围涵盖了近20年的所有数据，逐项进行比对、分析、测试。发现数据不完整现象主要发生在2000-2010年间，即工厂归属高田公司时期，调查团队正在对所有受影响产品进行评估，以期得出最后完整结论。

另外据相关信息显示，根据已有的调查，Hikone（彦根）工厂生产的一部分特殊织带材料存在测试数据不完整现象，未发现任何一起因Hikone（彦根）织带造成的安全事故，没有任何证据显示上述问题会危及安全带产品安全。同时，在中国区出产的安全带都经过了中国客户和监管部门严格的测试，目前未发现任何一起与之有关的事故。

编辑点评：

相信各位用户对日本高田的安全气囊事件还记忆犹新，该气囊问题也是由于因篡改数据，而造成了数百起安全事故，并由此进行了大量的赔付后，高田宣布破产。之后，均胜电子便收购了高田旗下的彦根编制工厂，此次问题的发生，均胜电子也成为了受害者之一，所以希望均胜电子能够尽快掌握事实关系，尽快解决问题，并对应采取适当措施。有关事件后续，我们将持续关注。（文/汽车之家?毕业）

安全带供应商数据 日系车“安全神话”恐再次被打破

撰文?/?朱?琳

编辑?/?钱亚光

设计?/?赵昊然

来源?/?Autonews、日本经济新闻，作者：Masatsugu?Horie

知情人士说，均胜安全系统日本公司（Joyson?Safety?Systems?Japan,?JSSJ）发现，其日本安全带工厂使用伪造的生产数据来通过一家欧洲认证机构的安全标准。该工厂原属于现已破产的安全气囊制造商高田公司（Takata?Corp.），两年前被JSSJ接管。

10月13日，日本国土交通省证实，JSSJ向汽车制造商提供了从其位于滋贺县彦根的工厂运来的安全带方面的错误数据。《日本经济新闻》在10月15日报道，有多达900万条由JSSJ提供给日本汽车制造商的安全带没有达到强度标准。

JSSJ是中国公司宁波均胜电子公司（Ningbo?Joyson?Electronic?Corp.）下属均胜安全系统公司（Joyson?Safety?Systems,?JSS）的子公司，JSS的总部位于美国密西根州奥本山。JSS于2018年收购了破产的高田公司。JSSJ于4月份了解了彦根工厂的错误检查数据，某些数据似乎也已被操纵。知情人士说，彦根工厂利用篡改过的数据通过了欧洲认证机构国际汽车工作组（International?Automotive?Task?Force,?IATF）提出的产品安全要求。知情人士说，目前尚不清楚所谓的数据伪造何时发生。

10月16日，代表JSSJ总裁岩满久好（Hisayoshi?Iwamitsu）的发言人在电话中说：“我们正在调查这个问题，并希望正式解决媒体所散布的事实和数字，但目前还很难这么做。”当被问及有关IATF问题时，他拒绝进一步评论。

JSS在全球安全带市场占据了约30%的份额，与瑞典的奥托立夫公司（Autoliv?Inc.）和德国的ZF?Friedrichshafen等其他供应商是竞争对手。据《日本经济新闻》报道，日本汽车安全带召回可能影响200万辆汽车。

该工厂进一步出现问题的证据可能会让这家制造商面临失去全球客户和企业信心的风险。有问题的安全带数据凸显了高田公司留下的令人痛苦的遗产。三年前，该公司在全球供应了约1亿个有问题的安全气囊后，申请破产。

据公司发言人布莱恩·约翰逊（Bryan?Johnson）上周发表的一份声明，在《日本经济新闻》披露此事后，JSS表示，正在调查彦根工厂“报道不实之处”。

“报告中的问题早在2018年4月从高田公司收购这家工厂之前就出现了。”约翰逊在10月14日发表在JSS网站上的声明中说。“JSS目前正在对20年间的现有和有关数据逐一进行测试和产品的基础上进行审查，这是一项重大的工作。调查仍在进行中，联检处的重点是紧急澄清问题，查明原因并采取适当的纠正措施。”

宁波均胜电子公司在10月19日提交给上海证券交易所的一份声明中说，媒体报道中提到的“数据完整性问题”主要发生在2000年至2010年之间，当时这家工厂属于高田。该公司正在研究控制这家工厂后采取的措施。

日本国土交通省的一名发言人表示，在《日本经济新闻》报道后，他们正在调查此事。

知情人士说，在接管高田业务后，为加强JSSJ的治理而成立的审计和监督委员会曾寻求对安全带问题展开调查。JSSJ的公司披露文件显示，该委员会的几名成员已于8月20日离职。

该组织制定的“IATF?16949”等标准旨在防止产品缺陷和在整个生产过程中的质量差异，被认为是向汽车制造商提供设备的先决条件。宝马、戴姆勒、菲亚特-克莱斯勒汽车公司、福特汽车公司、通用汽车公司、捷豹路虎、标致、雷诺、大众集团以及各种行业协会都是IATF的成员。

高田在宣布破产前的年销售额约为6600亿日元（合人民币418亿元）。宁波均胜电子报告称，去年的销售额为617亿元人民币，其中大部分来自JSS。

《日本经济新闻》10月15日还报道称，有证据表明彦根工厂的儿童安全座椅安全带数据被篡改。

高田丑闻引发了汽车历史上最重大的召回事件之一：该公司出售了使用硝酸铵的有缺陷的气囊充气装置，该装置在撞车时会爆炸并飞出金属碎片伤害乘客，在全球范围内至少造成26人死亡，仅在美国就造成200多人受伤。作为与美国司法部就安全气囊问题达成的10亿美元和解协议的一部分，高田承认了一项电信欺诈指控，后来该公司倒闭了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

继电装燃油泵熄火门和高田气囊缺陷门之后，日系车“安全神话”再次被其本土零部件供应巨头——“日本均胜安全系统公司”打破。日系车企或将在全球范围内因“安全带质量不达标问题”大规模召回 汽车 产品。

据央视 财经 援引日媒报道，日本国内最大的 汽车 安全带供应商，日本均胜涉嫌篡改数据，可能有大量存在安全隐患的产品流入市场 。按照日本均胜的官网信息，包括丰田、日产和本田在内，有10家日本车企使用了该公司的产品。日本国土交通省预测，仅日本国内可能就有900万条安全带不达标，涉及大约200万辆 汽车 。

根据相关报道，日本均胜对部分在强度测试中没有达标的安全带进行了数据篡改。数据篡改问题在今年4月因内部举报而被发现。在发现内部篡改数据问题之后，该公司目前正在对过去20年的产品数据展开调查。

日本均胜表示，目前还没有确认因安全带断裂引发的伤亡案例。日本国土交通省已要求公司就违规情况以及产品安全性尽快提交调查报告，并已通知各家车企为大规模召回做好准备。针对这次数据篡改事件，日本国土交通大臣表示，他认为短期之内继续使用这些安全带不会产生问题，但会尽快查明真相，并采取相应措施。

中汽协统计数据显示，今年前8个月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车在中国 汽车 市场的销售量分别为285.03万辆、268.73万辆、105.65万辆、42.79万辆和3.13万辆，分别占销售总量的25.25%、23.81%、9.36%、3.79%和0.28%。与上年同期相比，除日系外，其他外国品牌销量降幅均超过10%。在日本均胜占据日本国内安全带供应市场4成份额的情况下，国内日系车产品恐怕也会遭受一定冲击。

值得注意的是，日本均胜的前身就是“日本高田公司”，此前曾因缺陷气囊的安全问题，而导致全球多起死伤事故，并在全球范围引发了涉及1亿辆 汽车 的大规模召回事件，至今相关召回问题仍在持续进行。

2017年，高田公司因巨额负债而宣告破产。随后，中国 汽车 零部件供应商宁波均胜电子旗下子公司均胜安全系统（JSS），出资完成对日本高田的全球资产收购。

针对以上报道，均胜电子发布澄清公告称，报道中提及的“本次高田生产的安全带问题，是由于接管破产后高田公司业务的日本公司修改了安全带测试数据”问题在2018年4月均胜安全收购高田公司资产前已存在。

根据均胜安全内部调查，上述情况主要发生在2000年至2010年间，即工厂归属高田公司时期。针对相关问题，该公司对日本工厂原有测试环节进行了补充和完善，满足安全测试数据合规性与完整性要求。调查结果显示，均胜安全在日本外的其他工厂不存在类似情况，均胜安全目前生产的安全带不存在上述问题。

对于安全带隐患可能涉及的召回网问题，均胜安全表示，根据目前掌握信息，尚未发现任何一起因上述事项引起的安全事故，没有任何证据显示上述问题会危及安全带产品的安全性。截至目前，也未出现涉及召回的意见。公司将根据该事项后续进展情况及时履行信息披露义务。

目前来看，日系国别车型在中国 汽车 市场的销量虽然不错，但其外资母公司所属地却也是出现零部件公司及车企“”问题最多的国家。

2017年，日本神户制钢被曝铝制产品的强度等性能数据遭人为篡改，丰田等多家日系车企均使用了该产品。同年，斯巴鲁承认，过去30年间，公司下属两家工厂使用无资质检验员“糊弄”新车出厂前的整车检查，召回25.5万辆 汽车 。2018年7月，日产 汽车 承认，该公司在日本国内的五家工厂、存在“尾气排放”和“油耗测量”问题，涉及19款在日本销售的车型。

因被曝问题，日系零部件巨头及日系车企陷入大规模召回事件。而因质量缺陷问题，日系零部件巨头及日系车企也遭遇麻烦。在高田气囊已经破产的情况下，中方控股公司依旧因其过去的过错遭受连累。

数日以来，均胜电子的股价一直处于轻度下滑状态。尽管均胜安全已经表示：“没有任何证据显示上述问题会危及安全带产品的安全性”，但其未来的盈利情况是否会因后续召回连累尚未可知。

无论后续结果如何，均胜电子可谓是已经因安全带问题遭受波及。值得庆幸的是，如果安全带数据篡改情况真的主要发生在2000年至2010年间，那么涉及车型或已多数淘汰，均胜安全为其付出的后续代价会比高田气囊事件小得多。