汽车烧机油怎么办判断哪里出问题了_汽车烧机油该怎么办

1.怎样判断车子是不是烧机油？烧机油该如何解决？快来了解一下

2.汽车烧机油怎么处理判断哪里出问题了

3.车子烧机油怎么办？

车烧机油什么原因，要怎么修和检查？

烧机油的主要原因

1,是配件出现问题，废气阀，气门油封，缸内拉缸，缸压不足。

2,是长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长，活塞环卡滞，比较常见的情况是活塞环卡滞。

活塞环卡滞是主要原因

活塞环是这样卡滞的，活塞环卡滞的顺序是这样的，先从油路开始经常不清洁燃烧不好，逐渐的缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜被破坏，活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了。所以，从油路开始解决问题是除根的方式。但是不是随便用，99.9%的油路清洁剂都没有释放清洁活塞环的功能，更不要用PEA这样的东西，也不要去单独清洁缸内的积碳，用有效的释放剂，会把油路 积碳 都清洁 后还释放活塞环。要用就用PNF类的那种清洁剂是可以释放活塞环的。

烧机油严重程度的划分

2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。

烧机油多久发生

烧机油是没有预兆的，说烧就烧了，病来如山倒的道理。而且新车几万公里没有烧机油，一旦开始烧机油了，那就是半年大半年一年就会变得十分严重。我想您也不想经历这样的过程，但是已经发生靠机油续命发动机，变的严重烧机油了，建议先检查好，不要着急去盲目处理发动机问题。烧机油会导致抖动，无力，油耗高等等可能的现象，这些都是烧机油导致的，不要着急处理小现象，先处理好主线烧机油的问题。

预防办法

一定要清洁好油路，用有效的清洁，并且一定是适合国内油路的清洁，不要乱用，用清洁剂和用有效的清洁是两回事。

解密烧机油正确的检查办法和修复方案

怎样判断车子是不是烧机油？烧机油该如何解决？快来了解一下

汽车发动机烧机油 发动机烧机油之见招拆招： 汽车发动机因其设计、应用、配置、结构、控制及其润滑系统、冷却系统特点的不同，如自然吸气式发动机、涡轮增压式发动机、多个机油泵的发动机、铸铁缸体与铝合金镶套和不镶套缸体、发动机仓底带导流板和不带导流板，以及润滑油的选择、质量等，引起可能烧机油的原因不尽相同，必须一一分析，决不能一概而论。因此也就注定并不存在一招解决问题的“灵丹妙药”，同病需异治。

德系车烧机油的言论未免有些不公，其他车型一样有发动机烧机油的问题，只不过大家对德系车关注度较高而已。 我们以一台虚拟发动机而言，出现烧机油现象，不外乎以下几个原因： 1.由增压器引起的烧机油

优道涡轮增压系统清洗套装，清洗、疏通、润滑三管齐下，有效降低涡轮增压器的烧机油几率。

2.由发动机工作温度过高引起的烧机油

优道无水冷却油，平衡发动机温度，消除缸体内气泡隔温层，有效预防发动机高温引起的损伤性烧机油。

3.由发动机润滑系统功能性元器件引起的烧机油

优道抗磨保护剂，增加机械元器件之间的润滑系数，有效降低器件因为磨损和拉伤引起的烧机油。 4.由发动机运动副间隙不合适引起的烧机油

优道缸压修复剂，修复缸壁磨损并防止其继续磨损，有效防止因缸壁损伤引起的烧机油现象。

5.由发动机相关密封件引起的烧机油

优道油封止漏剂，恢复油封以及各部位的密封圈弹性，减少因密封件老化而引起的烧机油几率。

6.由发动机曲轴箱通风强制再循环系统引起的烧机油

此招无解，先天设计，速去维修更换废气循环阀。

注意，我们这里指的烧机油是单指机油（不管以什么样的状态）进入燃烧室与混合汽一同被烧掉，而不是由于泄露缺少机油造成发动机部件损伤，这是两码事。 发动机烧机油之招式化解（秘籍总篇）： 其一，按照我们的经验，铸铁缸套按材质、工质、工况等因素以及缸径比例，公差带略微显得有点宽。特别是发动机是带机械增压器的，我们知道带增压器需发动机在怠速和冷机状态下，曲轴箱背压较大极易造成机油蒸汽窜入燃烧室。

其二，发动机超速运转也容易产生烧机油现象，但是由于车辆运营环境不同，在欧洲汽车日均运行速况中，怠速和超速段很窄，因而烧机油在每1 000km用0.5L就显得很正常，而我们的用车环境，由于各种原因怠速和超速段相对较长，因而烧机油矛盾就比较突出。 其三，由于装有增压器，发动机相对工作温度较高，没有相对较大间隙公差带，很难保证安全工作要求。但是这种较宽的公差带在我们特定的工况下，却存有一定烧机油的隐患。”

汽车烧机油怎么处理判断哪里出问题了

很多人认为，汽车保养的越好，出故障的概率越小，这句话是没错的。但并不是好好保养就可以一劳永逸的，有些故障无关是否保养，也就是说，有些故障不管保不保养，它都会出现。有些故障甚至是保养的“死对头”，越保养越容易出现，还有一些是根本无法修复的故障。

下面我们来说说一个比较严重的问题，车子烧机油。使用汽车时，我们要时刻关注机油消耗量，不足以维持接下来的出行量时，我们就要自己添加机油。而当车子烧机油时，它对车子有什么影响呢，影响车子的其他部件是肯定的，车子烧机油时，会加速积碳的产生，破坏汽车动力，同时也会使汽车尾气排放不达标。那么，怎样判断车子是不是烧机油？烧机油该如何解决？了解一下。

如何判断自己的车子烧机油呢？车子的机油都是有一定消耗的，也包括新车，因此在一定范围内的消耗是正常的，不必担心。关键是我们要知道什么范围内的消耗是正常的，这个标准就是在额定转速、全负荷时的机油与消耗的燃料相比不超过0.3%。在这里举个例子，车子的每百公里消耗20L机油，那么在正常范围内消耗的机油就不能超过0.06L。

除了消耗量不在正常范围内可以判断车子烧机油外，换机油的时间也可以作为判断依据之一，很多车子，在次换机油中间是再不需要添加机油了的，若是需要添加，基本可以判断车子开始烧机油了，更为严重的是如果需要添加两次，那么问题就比较严重了。

如果没有出现以上这些问题，也可以观察排气管排出的烟，根据烟的颜色判断，若是蓝色的，又比较呛人，说明可能出现烧机油问题，但不是很严重，在以后的日子里多注意观察，如发现严重烧机油问题，及时维修。了解如何判断汽车是否烧机油后，我们也好奇车子为什么会烧机油。使用年限较长的车子比较容易出现烧机油问题，汽车用的久了，活塞会有一定磨损，气门油封也渐渐的密封不严，机油就会沿着气缸往下流，造成机油额外消耗。

那么，怎么处理车子烧机油问题呢？其实，这不是一个出现了就无法修复的故障，所以大家不用过分担心，烧机油问题基本是无法维修的。如果车子烧机油问题不大的话，可以考虑更换一种粘度更大的机油，粘度大，流动性差，额外消耗也少，即使气门油封老化，活塞有磨损，它所消耗的机油量也不至于过多

车子烧机油怎么办？

烧油的三种表现：第一种表现是，冷车烧油。冷车启动时，排气管会产生深蓝色烟雾，但不一会儿就会消失。第二种表现是，在加速时燃烧机油。当车辆行驶中用力踩油门，或者当场上车用力踩油门时，排气管会大量排出蓝色烟雾，严重时甚至可以通过后视镜看到。最后是观察排气管的内壁。如果发现内壁是黑色的，擦了一周后仍然黑色，就说明车辆有燃烧机油的问题。如果出现这些症状不仅在排气侧，而且机油补给口也开始出现青烟，那么问题非常严重，请务必修理以免造成更大的损伤。每隔一段时间看看油尺，是否在快速减少。通常情况下，机油不会无故明显减少。汽车尾气的颜色也可以判断出烧油的原因：1、发动机内部活塞环故障未密封，机油流入缸内燃烧，会发生烧油故障。2、发动机缸盖与气缸体之间的垫片变形或破损，油路内的机油流入缸内，也会发生烧油故障。3、发动机气缸壁磨损，活塞环与气缸壁之间出现间隙，机油流入气缸内燃烧，也会引起烧油故障。

烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。在频繁起停的交通路况下，很多车主反映爱车“烧机油”，那么，了解烧机油的危害、判别及避免方法很必要。

烧机油原因如下：

1、气门密封性不良：气门是为了防止机油渗漏到燃烧室内，但随着使用年限增长，会出现磨损和老化状况，使得气门密封性不良，从而机油容易进入燃烧室内。

2、活塞间隙变大：经常长期的运转，在活塞部位会有积碳产生，同时也会有一定程度的磨损，随着时间增长，活塞间隙不断变大，机油更加容易进入燃烧室，这也是常说车辆使用久之后，需要更换高一级的粘度机油。

3、机油粘度过小：如果使用机油粘度过小的话，同样会发生烧机油现象。机油粘度过小时，具有很好的流动性，容易窜入到气缸内，进而参与燃烧。

4、机油量过多：机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，从而出现烧机油现象。，汽车发动机烧机油的解决办法：对发动机进行维修、清理发动机内的积碳、更换损坏的零部件。如情况较严重，需对发动机进行大修。

烧机油严重分等级

2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。

活塞环是如何卡滞的

其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

首先确定一点，不需要大修，废气阀是应该检查下，但是软管的油渍绝对不是判断的标准，要好好检查下缸壁有没有严重的磨损，没有严重磨损不需要大修。现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是PNF无损修复技术，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。